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从全寿命周期角度看绿色公路(图)(下)
2018-07-02 09:41:13  《中国公路》   文/ 安徽省交通控股集团有限公司 黄学文  
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【声明】:转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国交通建设监理》稿件须经书面授权。索取授权书 QQ: 6673744。

广佛肇高速公路沿线串联了二广高速、江肇高速、怀阳高速(在建)、清云高速(在建)等多条高速公路。

盘兴高速公路应用了生态环境脆弱地带隧道安全环保进洞技

  设计指标与资源能耗关系不清

  通常设计技术指标的比选,主要考虑技术、经济及社会环境方面的影响,缺少从全寿命周期的角度,深入比较资源占用和能源消耗的情况。

  以桥梁与高路堤、隧道与深挖方比较为例,前者初期建设成本大,但后者增加土地资源占用,尤其是耕地减少,带来土地的长期机会成本增加;

  同时对资源环境造成破坏,往往需要花巨资补偿修复。那么,从全寿命周期来测算,高路堤和深挖方设计是否具有经济性,又是否满足绿色发展要求?

  以路线平纵指标为例,车辆低速行驶的离心力与曲线半径成反比,与车速平方成正比,曲线半径小,内摩擦大,能耗则大;最大纵坡与最大坡长的汽车能耗呈显著上升。相关研究表明,纵坡从6% 下降至3%,小客车节油20%,货车节油70%;大于3%的纵坡路段的事故率是缓坡路段的二三倍,而且能耗急剧增加,大气污染也随之变得严重。

  设计者应统筹设计指标与资源,以及后期运营能耗之间的协调关系。

  技术指标与工程方案不能仅限于建造成本的比较,而要用科学方法计算资源成本、能耗成本、碳排放成本,甚至是事故成本,运用全寿命周期理论成本分析比较,才真正符合绿色公路技术指标设计原则。

  施工建造水平不高

  作业队伍专业性不强。伴随我国高速公路30 年的快速发展,公路建造技术取得了长足的进步,但以农民工、小规模分包作业为特征的传统建造模式却未明显改进。农民工作为公路建设的主力军,缺乏系统的技能培训,普遍存在专业技能低、安全意识差、人员流动性大的特点,导致分包队伍建设基础薄弱,从农民工到产业工人的转型之路依然较长。

  施工组织与工艺落后。传统的现场分散施工工艺,临时设施投入大、重复利用率低,钢筋制作误差较大,现浇混凝土运输、振捣、养护工艺难以控制,工程质量通病多,与绿色公路发展理念的差距较大。当前,多地探索工业化的建造工艺,从施工企业来看,工业化改变了传统的生产方式,实现了公路设计标准化、构件生产工厂化和组织管理科学化,大大减少施工现场的劳动力和工作量——体现转型发展。

  从工业化生产过程来看,构件的集成化、??榛嵘私峁沟闹柿克?,构件的可视、可换,有利于提升工程品质,延长使用寿命。

  从工业化建造效果来看,避免临时设施,降低资源消耗率,节约人工成本,减少环境影响。

  因此,工业化建造符合全寿命周期最优目标,将可持续、更耐久。

  行业管理体制不协调。目前,政府大力推广的PPP、EPC、BOT 等多种建设管理模式,各从业单位关注度并不一致,缺少统一的思想认识与行动自觉。政府关注的是工程安全与质量形象的提升,业主关注的是项目投资效益,施工单位关注的是工程是否合格与经济效益,监理单位关注的是工程安全和质量合格,而系统关注工程全寿命周期质量、环境及经济和社会效益的并不多。另一方面,绿色公路建设制度尚不健全,包括评价制度、评价指标、考核体系、激励机制等,从而影响参建各方建设全寿命周期绿色公路的动力。

  预防性养护不及时从全寿命周期来看,建设与养护是相互统一的。建设应该为养护提供方便,如可达、可检、可换的养护条件。养护是巩固建设成果,保证使用寿命周期的重要工作之一。长期以来,重建轻养的问题一直存在,形成被动养护的思维,结果小病害变成大病害,小钱不花花大钱。

  目前,普遍使用的养护手段是矫正性养护,仅对一些特定的病害定向处治,而对一些潜在的隐患不能及时发现,出现问题再养护往往错过了最佳养护时机。

  预防性养护是在公路路面、桥梁结构未造成明显损害时排查隐患,并采取有效地处理措施。与传统养护思路不同,更加具有一定的主动性。有关研究表明,一条验收时达到优良标准的公路,达到使用年限的75% 左右时,其路用性能下降40%,如果不及时防护,在随后12% 的使用寿命时间内,性能会持续下降40%,可见养护的及时性在全寿命周期中的价值十分重要。由此可见,预防性养护可延长使用寿命,降低全寿命周期成本,是运维阶段绿色公路发展的重要措施。

  基于全寿命周期问题分析可知,绿色公路建设是一项系统工程,需要从项目前期工作抓起,以规划设计为起点,并贯穿建设、运营、管理全过程,统筹实现路基、路面、桥涵、隧道等多项工程的整体寿命最优。( 来源: 《中国公路》 作者: 文/ 安徽省交通控股集团有限公司 黄学文 )

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